イザルコチーム

チームミルラムやエクストリーム、イザルコ・チームは、基本的には同じモデルだが、アッセンブルされているパーツやホイール、そしてフロントフォークが3Tフンダかフォーカスオリジナルフォークなのかの違いだ。

ボリュームのあるブレイドを持つオリジナルフォークは、3Tフンダと比べると、剛性面ではこちらが上で、縦剛性・ねじれ剛性ともに素晴らしい。
プロ選手のように高い次元でシビアな取り扱いを要求される走りを必要としないならば、むしろオリジナルフォーク採用モデルの方が、少々ラフな扱いにも笑顔で返してくれるかのような余裕すら感じる。

剛性が高いものの、ショック吸収性も十分過ぎるレベルにあるし、その安定性はすこぶる快適で、フンダを採用するチームミルラムでもイザルコチームでも、どちらを選んでも後悔しないし、むしろ選ぶのに悩ましいところだ。

メインフレームが肉薄チューブであることはチューブを軽く押してみると一目瞭然。しかしそれでも重量からは想像もできないほどの非常に高い剛性を生み出している。ハイモデュラスカーボンを採用していることによるところが大きいが、これはおそらくカーボンナノチューブテクノロジーの採用も影響しているようだ。

ナノカーボンとは、、直径数nm，長さ数μm（nmは１億分の1m，μmは1000分の1mm）の微細な中空構造をした単結晶の物質であり、カーボンコンポジットの製造時などに含有させると、飛躍的に強度を高めることができる最先端素材なのだ。


そしてユニディレクショナル（単一方向性）カーボンを採用し、限界性能を向上させている点にも触れておきたい。このテクノロジーでは製造時の炭素繊維シートの積層角度の工夫によってチューブに固有の性格を与えることができるのだが、イザルコはその味付けがよほどいいのか、他のメーカーのバイクにありがちな硬い乗り味を感じさせない。
それはダンシング時のタイミングを作り出す瞬間に、大きなアドバンテージとなって感じる。スムーズでリズミカルなダンシングが可能なのだ。



フォーカスのカーボンフレームにはSSPS（STABLE STIFFNESS PER SIZE）と呼ばれるコンセプトが採用されているが、これは小さなフレームになるほどに剛性が高くなりすぎる傾向を避けるために、チューブの径や厚みを変更して、モデルごとのテイストを均一化するテクノロジーだ。